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Quelle est la taille du bateau pour un tour du monde ?

Est-il irresponsable de traverser l’océan Atlantique en bateau de 25 pieds ? Deux jeunes Anglais l’ont fait en 2007 dans le cadre de l’Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Sa conclusion : « C’était le voyage en voile le plus cool de notre vie !  ». Est-il décadent de naviguer sur les mers du monde dans un voilier de 65 pieds avec tout le confort, comme la climatisation, plusieurs réfrigérateurs, cabines spacieuses et douches d’eau chaude ? Ici aussi, nous connaissons les propriétaires qui en étaient satisfaits… Crossland à travers l’Atlantique dans le folkeboat. Deux jeunes Britanniques ont osé.

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En d’autres termes, la question de la taille correcte du navire pour une circonnavigation ou un voyage longue distance dans le contexte d’une navigation en eaux bleues ne peut être résolue de manière générale. Au contraire, c’est un sujet extrêmement complexe, qui dépend fortement des préférences et des facteurs personnels. Par exemple, tandis que le luxe d’un propriétaire conseil souhaite, un autre propriétaire aimerait avoir le moins de frais de fonctionnement possible. À cet égard, il est extrêmement risqué d’aborder cette question dans le cadre d’une contribution. Néanmoins, je veux le faire. Je voudrais dire tout de suite que, d’une part, il n’y a pas de panacée à cet égard et, d’autre part, que cet article ne porte que sur la question de la taille et rien d’autre. Il ne s’agit donc pas de savoir si une quille courte ou longue est meilleure ou si un cockpit central ou arrière offre plus de confort sur une circonnavigation. Cependant, toutes ces pensées sont très importantes lors de l’achat d’un yacht.

Tôt ou tard , ceux qui examinent le sujet de plus près trébucheront tôt ou tard sur une thèse intéressante qui suscite des sourires et des discussions animées chaque année lors de nos séminaires sur les eaux bleues. Il se lit comme suit :

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« Un pied par an de vie !

 » Au moins pour la plupart des marins, nous avons sur notre les voyages en eaux bleues, cette phrase est quelque peu vraie. Si nous regardons autour des mouillages du monde, les marins plus âgés possèdent aussi les plus gros navires — et ils ont souvent un budget de voyage plus important. Ce qui est généralement en quelque sorte connecté à la fin de la journée.

Avec l’âge, notre vaisseau mesurait 36 pieds pendant la circonnavigation. Une bonne taille pour nous, car nous pouvions tout faire à la main sans treuils électriques. Et par « nous », je veux dire « nous » aussi. Ce qui veut dire que ma femme aussi a toujours été capable de mettre la voile, de rencontrer ou de couper les voiles seule.

Plus le navire est petit, plus il est facile de tout utiliser à la main.

Cela crée la liberté. Nous n’avons donc pas à nous réveiller en mer la nuit quand le vent augmente et qu’un récif est nécessaire. Surtout les nuits avec un temps très changeant c’est d’une valeur inestimable. Cela fait une différence si vous devez réveiller votre marin pour chaque manœuvre ou que vous puissiez le conduire seul. C’est la qualité de vie. Qui plus est, il crée aussi la sécurité, car alors il en fait récifs. Sinon, de nombreux équipages attendent que la rafale puisse voir si elle ne peut pas être sans récif après tout, parce que le partenaire dort. Une charge inutile sur le navire et le matériel. D’ autre part, bien sûr, il ne faut pas oublier qu’un grand navire offre beaucoup plus d’espace. C’est aussi un point qui ne devrait pas être sous-estimé, puisque l’importance du confort de vie est largement déterminée par l’espace disponible. Si nous pensons alors à combien de temps nous passons en mer et combien de temps dans le port ou à l’ancre, le sujet prendra encore plus de poids.

Pour cela, une règle simple :

« Ceux qui naviguent autour du monde en trois ans passent environ un tiers de leur temps en mer et deux tiers au port ou à l’ancre. Si vous prenez quatre ans, un quart en mer et trois quarts dans le port ou à l’ancre. Qui est sur la route depuis cinq ans, un cinquième en mer et… »

Bref, plus le voyage dure longtemps, plus le temps net de navigation est généralement faible et plus important sera le confort de vie et donc la question de l’espace à bord. Et cela, à son tour, est logiquement lié à la taille du navire.

Et puis il y a le truc de la vitesse. Bien sûr, un grand navire navigue généralement plus vite qu’un petit. Non sans raison il y a la règle simple : « La longueur est en cours d’exécution !  ». De plus, un navire plus grand offre plus de sécurité contre les forces de la nature. Cela fait une différence si sept éoliennes sont expérimentées à bord d’un navire de 29 ou 49 pieds.

Voyage dans le temps : J’ai commencé avec le folkeboot, puis Ohlson 8:8 et maintenant Gib’Sea 106.

Mon premier navire était un folkeboat international (dit 25 pieds). Puis vint un Olsen 8:8 (29 pieds). Aujourd’hui, nous naviguons sur Gib’Sea 106 (36 pieds). On pourrait dire, pour ainsi dire, que nous suivons habituellement le pied par âge. Le point clé ici est que quatre forces de vent sur le bateau suivant ont ressenti les mêmes forces que six vents sur Gib’Sea 106 aujourd’hui. Le franc-bord est plus élevé. Il n’y a que 11 pieds de différence, mais le navire est plus silencieux dans la mer et les vagues se sentent proportionnellement plus petites.

Selon la taille du navire, les conditions de la mer sont perçues différemment.

Au cours de notre circonnavigation du monde, nous avons constaté que les ancrages les plus représentés dans le monde sont de 42 à 48 pieds. Il s’agit d’une taille qui est d’une très bonne taille pour la plupart des marins du monde combinaison d’une sécurité personnelle, d’un espace suffisant et d’une saine gestion des forces de travail à bord. Nous devons dire que les navires dans la scène des eaux bleues sont plus grands que dans la mer Baltique — où ils sont souvent trop étroits à 48 pieds dans les petits ports scandinaves. Je vois une autre tendance dans ma collaboration dans le rallye océanique annuel Atlantic Odyssey, qui organise la légende de la voile Jimmy Cornell. De plus en plus souvent, de très gros navires — c’est-à-dire entre 45 et 60 pieds — sont conduits par des équipages encore relativement jeunes. Leurs propriétaires ont hérité ou géré avec succès une entreprise et l’ont vendu et veulent maintenant passer leur vie sur un navire aussi confortable que possible et voir le monde pour le moment. De plus en plus souvent, les propriétaires comptent également sur les catamarans. En termes d’espace, c’est un luxe absolu. Si vous voyagez avec un catamaran de 50 pieds navigue à travers les océans du monde du point de vue d’un propriétaire monocoque avec un navire de 100 pieds.

Bon à voir d’en haut : différence d’espace entre mono- et multicoque à la même longueur.

C’est un développement intéressant, qui, à mon avis, n’a de sens que si vous avez également le changement nécessaire pour entretenir un tel navire. Après tout, il ne faut pas oublier une chose : l’achat du navire est une chose — l’entretien de l’autre. Le pouce très rugueux peut être utilisé pour planifier environ 10 % des coûts d’acquisition pour l’entretien et l’entretien du navire chaque année. Sans parler des frais d’amarrage… Mais revenons aux racines du marin : Nous avons vu que les choses sont très petites dans les mers du Sud quand nous avons rencontré un jeune Australien nommé Jamie. Son bateau s’appelait POSSIBILITÉS et le nom du navire était programme. Quand nous avons rencontré le gamin de 32 ans, il était navigue à travers le monde depuis huit ans avec son navire, qui n’a que 7,60 mètres de long. « J’ai glissé là-dedans après l’obtention du diplôme », dit-il. « En fait, je ne voulais partir que pour un an. Mon vaisseau a 39 ans, et il y a toujours quelque chose à faire, mais il est payé et je suis sur mon chemin !

 » Jamie avec son seul 7,60 mètres de long POSSIBILITÉS.

Le yacht de 53 pieds de deux marins était beaucoup plus confortable, que nous avons également rencontré lors de notre voyage. Nous avons passé beaucoup de temps ensemble — surtout la plongée sous-marine. Chaque fois qu’on acceptait de plonger, les deux étaient prêts à passer par le vaisseau dans une demi-heure avec tous les trucs pour nous chercher. Ils avaient juste besoin de tout récupérer de l’une des cabines du forechet et de le charger dans le canot. Par contre, nous avons d’abord dû nettoyer les sacs à voile et les sacs de la cabine arrière pour nous rendre à notre équipement de plongée. pour arriver. À notre retour de la pause des grenouilles, les deux « 53 » ont juste suspendu leur équipement de plongée pour sécher dans la pièce humide du pic avant. Il y avait une autre salle de bain sur son « liner de luxe ». Sur notre « boîte à sardines », d’autre part, tout le cockpit était bloqué avec des combinaisons de séchage, des gilets, des bouteilles et d’autres accessoires de plongée. Ce n’est qu’un exemple de beaucoup. Qu’est-ce que nous n’avons pas autorisé à obtenir des pièces de rechange ou à transporter plus de nourriture à la surface des compartiments sous les couchettes du navire. Très souvent, nous voulions plus d’espace — certes, les pleurnichons étaient à un niveau élevé.

En passant, le lien entre la taille et les pleurnicher est également l’inverse. Il est connu parmi les yachties comme :

« Grand Bateau — Gros ennuis !

 » Ce point ne doit pas être dédain. À mesure que la taille du navire augmente, il en va de même pour les systèmes embarqués. Donc , par exemple, le pilote automatique électrique doit être plus dimensionné à mesure que le nombre de pieds augmente. Alors que les petits navires utilisent souvent un système de contrôle du vent relativement exempt d’usure et respectueux de l’énergie comme solution de rechange, les très gros navires naviguent habituellement exclusivement avec la variante électrique du pilote automatique. Assez souvent, les appareils ne sont pas conçus pour une telle charge continue.

Difficile à voir sur les grands yachts : un contrôle des girouettes.

Pour plus de clarté, le pilote automatique fonctionne habituellement 98 % du temps dans un équipage de deux personnes qui se déplace en position océanique de trois semaines. C’est environ 500 heures de fonctionnement ! Et donc il n’y a guère un propriétaire qui ne maudit pas l’échec du pilote automatique à un moment donné de son voyage. La situation est assez similaire avec les générateurs et les dessinateurs — qui, incidemment, sont les 3 plus enclins à l’interconnexion sur Yachts Bluewater. Mais seulement sur la touche. « Grand Bateau — Big Trouble » 😉

Retour au copilote électrique. En raison des exigences élevées en puissance, l’installation du pilote automatique implique généralement l’achat d’une batterie plus grande et d’un générateur pour recharger le même. En particulier, pour ce qui est de la gestion de l’énergie, les niveaux de consommation de carburant sont très différents sur les grands navires et sur les navires plus petits. Il s’agit d’une courbe de consommation qui augmente de façon exponentielle à mesure que la taille du navire augmente. Les grands navires nécessitent des systèmes complètement différents — du propulseur d’étrave au nombre de réfrigérateurs et au guindeau électrique. En regardant la variété des composants à bord des grands yachts, c’est probablement l’un des rares moments où les propriétaires fonciers à voile au moins un peu envie les propriétaires de petits navires. À Jamie, l’Australien, au fait, était très simple. Citation : « Je n’ai pas de pilote automatique électrique ou de réfrigérateur. Moins de systèmes — moins de problèmes !

 » Terrain d’ancrage avec différents yachts au large de l’île de Sainte-Hélène.

À la fin de la journée, il n’y a guère un propriétaire qui ne parvient pas tous les jours à la conclusion que son navire est tout simplement trop petit. C’est tout à fait normal. Nous sommes tous en bonne compagnie. Après tout, nous avons aussi besoin d’un nouveau rêve que nous pouvons nous accrocher lorsque le rêve d’être en mouvement est devenu réalité. 😉 Il y a eu un sondage sur ce sujet sur cette page. Voici le résultat :

Quelle taille de navire vous convient pour un long voyage ?

  • 54 pieds 6,87%

Conseil Avancé

Vous pouvez obtenir des conseils détaillés et plus détaillés sur le sujet du « yacht à long terme » de l’un des fournisseurs suivants :

Elan Yachts

AD – 1er février 2021 Avec 70 ans d’expérience dans la construction navale, le chantier naval Elan en Slovénie n’est plus un conseil d’initié, mais est connu pour ses yachts modernes et innovants qui façonnent constamment de nouvelles tendances.

ALLURES Yachting

AD – 16 janvier 2019 La société française ALLURES Yachting est synonyme de yachts à long terme de qualité maritime qui allient habilement design moderne, équipement de haute qualité et fonctionnalité.

RM Yachts

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Yachts du Nord

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GARCIA Yachts

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Faurby Yacht

Publicité – 12 juin 2018 Au chantier naval de Faurby au Danemark, l’artisanat traditionnel rencontre les dernières technologies : depuis 1976, le constructeur de bateaux produit des yachts de haute qualité avec une grande attention aux détails.