Auto

Puis-je conduire avec une commande de marche arrière ?

Depuis plusieurs années, le PDC (Park Distance Control) est un équipement standard pour les voitures. Lors de la marche arrière, les capteurs détectent les obstacles à l’arrière par ultrasons, tandis que l’ordinateur de bord donne au conducteur un signal visuel et/ou acoustique au conducteur à l’avant. En fait, une remorque sur le véhicule tracteur devrait également être signalée comme un obstacle, puisqu’elle est située directement à l’arrière. Le PDC devrait être fou et avertir de façon permanente. Mais elle ne le fait pas. Mais pourquoi pas ? La raison en est un arrêt du contrôleur principal de domaine, qui est techniquement implémenté de différentes manières.

A voir aussi : Comment pouvez-vous dire l'année d'une voiture par la plaque d'immatriculation ?

Heinz Hueber, directeur technique de notre département pour les kits électriques, explique comment le contrôle de distance de stationnement est désactivé dans les attelages de remorques réaménagés.

  1. Intégration complète dans l’électronique embarquée du véhicule tracteur

Si un attelage de remorque est installé en usine par le constructeur automobile, ses composants électroniques sont entièrement intégrés à l’électronique embarquée du véhicule tracteur. Le fonctionnement de la remorque est alors activé sur l’ordinateur de bord, de sorte que l’ordinateur de bord saura automatiquement lorsque la fiche de remorque est branchée, que, par exemple, le PDC et le feu de brouillard arrière de la voiture doivent être éteints et que la stabilisation de la remorque peut être allumée.

Lire également : Pourquoi une voiture utilise-t-elle plus de carburant au ralenti ?

Si un attelage de remorque est mis à niveau, cette intégration de l’électronique d’embrayage dans l’électronique embarquée du véhicule tracteur pourrait également être effectuée par un atelier spécialisé. Pour ce faire, les unités de commande du véhicule doivent être actionnées manuellement pour le fonctionnement de la remorque à l’aide d’un testeur (ATTENTION, tous les testeurs ne peuvent pas également activer tous les ECU). Malheureusement, tous les constructeurs de véhicules ne permettent pas cet accès sans plus tarder à l’électronique embarquée intelligente. L’approbation peut être réinitialisée après une visite d’atelier contractuel. C’est pourquoi les fabricants des attelages de remorques adaptables à l’adaptation déclenchent l’arrêt du PDC une détection électronique ou mécanique de remorque.

  1. Module de contrôle dans l’E-Set gère la détection

Un module de commande est installé dans le kit électrique fourni avec les attelages de remorque, qui détecte la présence d’une remorque via la charge couplée de l’éclairage de la remorque et transmet les informations nécessaires à l’électronique embarquée. Nous l’utilisons pour brancher l’électronique embarquée du véhicule tracteur, mais sans activation. L’arrêt PDC est allumé ou éteint manuellement via un interrupteur P-OFF équipé d’un nombre croissant de véhicules, ou automatiquement au moyen d’un module de commande intelligent de l’E-Set, qui éteint également le feu de brouillard arrière et sur la remorque lorsque le brouillard arrière est actionné sur le véhicule. Inconvénient : Les autres systèmes d’assistance à la conduite ne sont pas adaptés.

  1. Le microcommutateur interrompt l’alimentation

Le moyen le plus simple est d’utiliser un microinterrupteur mécanique dans la douille de l’attelage de la remorque. Si la fiche de la remorque est branchée, le microcommutateur est retourné et déconnecte l’alimentation du contrôleur principal. Le feu de brouillard arrière du véhicule tracteur est également éteint en même temps. Le feu de brouillard arrière de la remorque s’allume alors seul, et rien ne s’allume sur le véhicule tracteur.

  1. Communication numérique via bus de données (CAN)

Aujourd’hui, de nombreux véhicules communiquent via un soi-disant bus de données. Toutes les informations contenues dans le véhicule sont transportées numériquement via un câble à deux fils. Les ECU sont interconnectés via le bus de données appelé CAN (Controller Area Network) et échangent les signaux requis sur les deux lignes, CAN-high et CAN-low.

Techniquement, les unités de commande modernes des accouplements de remorque pourraient se brancher dans le bus CAN et communiquer numériquement avec les unités de commande embarquée. Ceci est à jour pas encore rare.