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Pourquoi une voiture utilise-t-elle plus de carburant au ralenti ?

Il y a quelques jours, un client a posé une question très intéressante sur les économies de carburant :

« Lors de la descente, il est conseillé de freiner le moteur et de ne pas utiliser le frein conventionnel pour cela. Lorsque je regarde l’ordinateur de bord de mon Opel Astra lors du freinage du moteur, je peux voir sur l’écran de consommation de carburant que l’indicateur de consommation de carburant est à 0,0 litre lors du freinage, même si le moteur fonctionne audiblement à haute vitesse. L’affichage de la consommation n’est-il pas correct ?

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Notre réponse : » Oui, l’affichage de la consommation est correct ! En fait, pendant le freinage du moteur, les moteurs modernes ne consomment pas de carburant à partir de certaines valeurs de cisaillement, par exemple, si la voiture descend une montagne. Ceci est fourni par une barrière de cisaillement. Mais regardons de plus près ceci :

Pendant un trajet normal, la combustion dans un moteur à combustion interne dans les chambres de combustion assure le déplacement du piston. Ce piston est fixé à un tiges de raccordement, qui à son tour passe l’énergie cinétique au vilebrequin avec les tiges de connexion restantes des autres chambres de combustion. Le vilebrequin transmet ensuite l’énergie cinétique à la boîte de vitesses et finalement à l’essieu moteur.

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Avec le freinage du moteur, il tourne alors exactement dans l’inverse : l’arbre d’entraînement reçoit plus d’énergie cinétique de « l’extérieur » que du moteur, et le moteur relié par le vilebrequin agit comme résistance. C’est très impressionnant lorsque vous appuyez sur l’embrayage pendant le freinage moteur, c’est-à-dire en déconnectant l’essieu moteur du moteur (veuillez ne pas le faire de manière incontrôlable lors de la descente !) — la résistance au freinage est brusquement perdue et le véhicule roule plus vite.

Depuis de nombreuses décennies, les moteurs utilisent aussi du carburant pour freiner les moteurs, ce qui contrecarre l’effet de freinage du frein moteur. La barrière de poussée a émergé avec le changement de paradigme du carburateur et vers l’injection directe d’essence, qui est liée à peut également désactiver les commandes électroniques au cas par cas.

Avec les commandes du moteur modernes, cela pourrait être influencé de telle sorte que les moteurs modernes ne consomment pas de carburant lors du freinage des moteurs. Cependant, cela n’est expressément pas au ralenti, car l’essieu moteur et le moteur sont toujours connectés lors du freinage du moteur. C’est seulement le cas qu’aucun carburant n’est injecté dans les chambres de combustion pendant le freinage du moteur et qu’il n’y a pas de combustion. L’électronique moderne du moteur le rend possible. Soit dit en passant, il devient intéressant lorsque l’embrayage est lancé en descente (et non parce que la voiture devient soudainement plus rapide) : car à partir de ce moment, le moteur consomme également de nouveau du carburant, puisqu’il est maintenant au ralenti et doit continuer à fonctionner ici à un niveau bas.

Le frein moteur est en effet imbattable en termes de performance et d’efficacité de freinage continu, en particulier lors de la descente. Le frein normal est pas nécessaire et le frein moteur ne consomme pas de carburant. L’indicateur de consommation de carburant ne mentionne pas s’il doit montrer une consommation de carburant de 0,0 litre lors du freinage du moteur.

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